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貨櫃航商近年偏向訂造更大型貨櫃船，以提升在遠洋主要航線經濟效益，當前現役貨櫃船最大運力約為一‧四萬TEU。目前已有業者計畫訂造被稱為「超麻六甲型船」的一‧八萬TEU貨櫃船，然而有專家提出看法認為，該型船受限其龐大規模，只適合營運亞歐航線，能夠泊靠碼頭則屈指可數。

據法國海運諮詢公司AXS-Alphaliner指出，該等級貨櫃船運力可達二萬TEU以上，成為真正巨無霸，其他航商須重訂買船策略，抗衡以大船營運的市場模式。該公司統計資料估計，今年將再有四十九艘運力超過一萬TEU新船交付，將是繼去年後的另一超大船交付高峰。

該分析指出，去年再有新一輪超大型貨櫃船下單後，業界今後如何在船舶運力規模上繼續發展，是值得研究的問題。據該公司構想，市場傳聞有航商計畫訂造一‧八萬TEU貨櫃船，可能會帶來嶄新轉變，該型船最多可運載二‧○二萬TEU，船長四四○公尺，寬五十九公尺，吃水十六‧五公尺，比較當前最大運力EMMAMAERSK可裝載一‧五二萬TEU，船長三九七公尺，寬五十六‧四公尺，吃水十六公尺，還再進一步。

該型大船不能通過擴闊後的巴拿馬運河，掛靠時需要六至八台橋式起重機同時進行裝卸作業，預計擬配置於亞歐航線。

船上前置的船橋設計近似當前一‧四萬TEU船，貨櫃橫排達二十六排，船面建築會在第九和第十行貨櫃排位之間，燃料缸設在船面結構下。主機室則會在第二十一行貨櫃排，兩台主機各有一主機室，並各自備有輔機。

專家表示，雙主機設計短期內會是成本較高昂的選擇，但遇到故障時，將是更保險的做法。但專家預期該型船在公海上不會以LNG作為較環保燃料推動，而繼續以重油為主力，泊岸時則會轉用LNG。